Bolt-on Tuning Forward 增压器-实装案例火辣版 S2000(AP2) X Super Charger ...

  • by 看客365
  • 2019-04-20
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锻造活塞、强化连杆&曲轴强化性能及耐久性兼具油门反应最要求的0.9bar最大动力400hp达成!! 从这开始就是自然进气改Bolt-on的实装特集介绍。除了有机械增压及涡轮增压外,台湾店家自行研发的Bolt-on套件也能拥有不错的效率,对Bolt-on有兴趣的读者不妨看完这篇再来考虑要S/C或T/C。其实在安装机械增压套件前,车主已经更换过一具Stage.1的Spoon精致组装发动机,虽然顺畅度较原厂好上许多,不过如果遇上了涡轮车依旧是处于劣势,因此才忍下心强化本体,再施以HKS GT Supercharger来提升输出。

 

  S2000最具魅力的除了那50:50及前后双A臂带来的极致驾驭感外,发动机室内那具每公升高达125hp的高转速自然进气发动机,轻点油门就能得到回馈的反应更是与涡轮增压有着相反的个性,不过这高达8000rpm的F22A虽然较AP1的F20A来得更容易上手,不过说真的依旧是要到高转速才能充分享受VTEC爆炸性的威力。而车主对于动力似乎有着超越一般人的需求及「要求」,在追求动力的同时却又希望保有S2000该有的油门特色,因此就没有将涡轮增压纳入考虑,刚好看到日本杂志HKS推出Bolt-on机械增压套件,完全不用修改、直上的特色令车主点头。HKS出品时的增压值是设定在0.5bar约300hp的输出,不过目前车主则是更换小径普利将压力提升至0.9bar将近一倍的压力,为了弯道上的均衡性,近期内则是会再尝试0.7bar的增压值看看是否较能取得性能&操控间的临界点。这个就是HKS GT Supercharge的专用皮带,与一般常见的沟槽不同,利用分布的点点来增加摩擦效率,藉此达到更好的传达效率。

 

  这套由GTS7040机械增压本体为主轴的套件,相当完整的包含了进气管路、加大喷油嘴、进气冷却器等,而最重要的ECU部分车主则是选择上HKS F-Con V Pro来负责,其余像是基本的无限4-2-1头段,及76mm钛合金中尾段都是为了辅助机械增压而安装,另外因为这次动力设定约落在400hp之谱,为了整体的耐久度考虑,车主特别将发动机整具寄到国外强化,除了重新植入钢套及将水道改采全封闭式外,活塞、连杆及曲轴一并更换上锻造品,精华上半座部分则是采用保留VTEC的TODA高角度凸轮轴、强化弹簧及钛合金帽。                    专用的增压器本体油壶,主要是利用专用油内硅的高张力特性,来提供增压器内的三颗转子润滑使用。

 

  在更换增压本体的普利下将增压值设定在0.9bar,一举将动力推至400hp的境界。不过现在因为迷上O.T.G.P.的关系,目前则是跟二哥商讨降增压值降至0.7bar,约350hp左右的动力较能够降低后轮空转的疑虑。                    为了达到更快速的运算效果,车主则是采用上日本机王HKS F-Con V Pro,主要都是为了踏下油门瞬间的反应。                    手工钛合金中尾段才用76mm的管径设计,专属的排气声浪搭配上VTEC+Supercharge的超大流量进气,爽度直接突破10000rpm。

 

IMPRESSION

 

  实际上笔者驾驭到该车发现,这辆车着加速跟先前试驾的HKS 86相同,没有涡轮增压突如起来的扭力,取而代之的则是更宽广的扭力平原,伴随着转速攀升钛合金排气管高亢的爆音,动力开始肆无忌惮的释出,VTEC开启后再度享有二次的推力将转速直推8000rpm,感觉像是在驾驭一台V8六缸的性能车般猛烈,但却只有一吨三不到的轻量化车体,加速体感可想而知...                       拍摄结束后几天车主就将增压值调降至0.5bar,在TODA高角度凸轮轴的辅助下,最大输出则是做出332.7hp/34.3kgm的实力。 

 

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评论

  • - 游客

    绞尽乳汁

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  • - 游客

    月亮一走,风儿也觉无聊

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