吉利再办龙湾论坛 中国“龙湾”距离德国“狼堡”还有多远? | 汽车产经

  • by 汽车产经
  • 2019-05-22
  • 0 人阅读


从宁波的汽车人把杭州湾称为“龙湾”时起,他们期待的便是若干年后,龙湾与狼堡,将不仅仅是名称上的对仗,也有着实力上的比肩。


文 | 吴雪


地图上的北纬52.422°,东经10.785°,是一个名为沃尔夫斯堡的德国北部城市。与拗口的译名相对应的,它还有一个更为中国人熟知的“昵称”——狼堡。这里是举世闻名的大众汽车总部所在地。


而在地球另一边的中国,同样有一个以汽车作为支柱产业的地区,与狼堡相对,中国的汽车人将它叫做“龙湾”。确切地说,这里是我国宁波市的杭州湾新区,吉利汽车(杭州湾)研发中心的所在地。


2017年5月10日,首个中国品牌日当天,吉利曾宣布将其确定为自己的“技术开放日”。2018年5月,吉利又与宁波市杭州湾新区共同打造了首届“龙湾论坛”。此后,作为杭州湾新区汽车产业链的核心企业,吉利曾不止一次提到,它们的目标是将“龙湾”打造为中国汽车产业的“狼堡”。


当第三个中国品牌日来临之时,由吉利主导的两项活动产生了交集。今年的5月10日,吉利技术开放日暨第二届龙湾论坛同期举行。而从这天的种种活动中,我们似乎也不难看出,龙湾向狼堡靠近的机会究竟在哪里。



技术带来的底气



这种机会首先来自于汽车产业智能化变革带来的时机,与吉利在多年发展后形成的技术积累。


在汽车“新四化”中,继电动化之后,网联化和智能化成为全球车企博弈的重点。正如吉利控股集团董事长李书福所说,如今世界汽车产业正在经历的智能化变革,正是中国品牌需要深度参与并且抓住的历史机会。


李书福


而在此次论坛上,吉利发布的“爬行者智能系统”,正代表着它在自动驾驶领域堪称全球领先的实力。


具体来说,爬行者智能系统是一项专门为解决出行最后一公里中停车难、找车难、泊车事故频发而研发的系统,通过这一系统,车辆能100%实现自主泊车。但实际上,它的意义远不止如此。


这一系统可被看作是吉利L4技术线应用的一次预演。它的成功,意味着吉利采用单车智能,结合5G—V2X车路协同的方式实现L4级自动驾驶,具有现实可行性。


事实上,对于自动驾驶技术来说,实现在任何环境下完全无人驾驶的L5级,受法律法规、基础设施等诸多影响距离我们还十分遥远。因而,在限定道路和环境中,可由无人驾驶系统完成所有驾驶操作的高度自动化的L4级技术才是各家企业争夺的赛点。


据了解,目前在世界范围内存在多种可实现L4级自动驾驶的研发路线,其中以Google子公司Waymo成果最为显著,其通过深度学习算法和高精度传感器实现高级别自动驾驶。但高性能传感器和处理器高昂的成本,让它的实际量产落地受到了限制。


与此相较,吉利所采用的更强调单车智能结合5G—V2X车路协同的路线,由于成本较低,则显得更加可行。



当然,如果我们将目光由抢占未来技术高地的布局转向当下的造车技术,同样不难发现吉利立志于打造中国狼堡的底气。


5月10日,除了在龙湾论坛上一展技术实力之外,星越的上市,是吉利对自己肌肉的另一重展示。


可以说,提供3种动力组合11款车型,市场指导价13.58万-21.68万的星越,代表的正是当前吉利的最高造车水平,是吉利向上对大众、丰田等一流车企发出的竞争宣言。


“吉利星越之‘势’,是展现吉利最高造车水准,立足中国,面向全球的进阶之势”,在星越上市发布会上,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧如此表示。


安聪慧


而吉利的这种底气就来源于其与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构。正如有媒体所指出的那样,通过这一架构,吉利实现了三大件方面真正从本土到国际化的飞跃,练就了直接与合资品牌并驾齐驱甚至超越的内力,星越也直接跨越式地进入到了品质、技术、产品的高阶时代。


事实上,模块化架构给吉利带来的优势并不仅仅体现在CMA上。目前,吉利已经形成了BMA、CMA、SPA和全新一代电动车专属构架PMA四个模块化构架,涵盖了从A级车到D级车。而这些架构无疑将有利于吉利旗下品牌之间实现资源共享和规模化效应。


在2016年11月,创业30周年庆典晚会上,吉利正式发布了“吉利汽车20200战略”——到2020年实现年产销200万辆目标,进入全球汽车企业前十强,同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。


此前,大众MQB与丰田TNGA为企业带来的迅速发展已经有目共睹。而四大基础模块架构带来的优势,可能正是吉利实现这一“20200战略”的技术底气。


吉利品牌销售公司总经理宋军公布星越售价



集群效应初显


 

独木不成林,正如狼堡不止有大众。吉利想要将龙湾打造成中国狼堡,产业链上下游各家企业的融合协作,以及宁波给予吉利的支持必不可少。


此前,李书福曾说,多年来吉利和宁波的产业融合共生,宁波是吉利实现“20200战略”的重要支撑地。而吉利也愿与宁波一起努力,把宁波杭州湾打造成为与德国“狼堡”媲美的中国“龙湾”,从这里孕育出中国汽车工业之魂。


在第二届龙湾论坛上,这一理念再次得到了展示。


不论是“爬行者智能系统”还是论坛中签约的宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目,它们的实现都需要信息通信、互联网、大数据、人工智能、道路交通等行业的跨界融合,与政、产、学、研的全面支撑。



正如安聪慧所说,“实现自动驾驶并不是一个企业能完成的事,它需要一个体系。”这点在本届龙湾论坛的出席嘉宾方面也能看出——除了行业顶尖专家学者、宁波市政府,还有来自戴姆勒、日产、中国电信、阿里云、腾讯、博世、伟世通等企业的代表参与。


而扩大至整个龙湾的汽车产业链来看,集群效应也正在展现其优势,一个比肩狼堡的汽车小镇,正在形成。


据了解,目前龙湾在吉利、上汽大众两大整车企业的带动下,已经拥有了领克、吉利、大众、斯柯达四大整车品牌,建成和在建的汽车整车生产线5条,设计产能200万辆。


集聚了法国佛吉亚、美国江森、韩国LG、日本矢崎、中信戴卡等150余家汽车零部件企业。建成了吉利汽车集团全球研发总部、中国汽车技术研究中心华东分中心等高端科研和检测机构。形成了从汽车研发、试制、制造、检测到人才培育的全产业链。


根据第一届龙湾论坛发布的《宁波杭州湾新区汽车产业发展战略规划》,到2025年,龙湾各类汽车研发人才将力争突破6万人,培育10个全球汽车整车品牌,产销规模进入世界品牌前八,培育形成10个左右国内外知名的汽车核心零部件品牌,集聚40个以上世界百强汽车零部件品牌企业,汽车整车产能达到200万辆,实现总产值4000亿元。


而从宁波的汽车人把杭州湾称为“龙湾”时起,他们期待的便是若干年后,龙湾与狼堡,将不仅仅是名称上的对仗,也有着实力上的比肩。


吉利汽车(杭州湾)研发中心



狼堡梦还有多远


但这条追赶狼堡之路,前方并非一片坦途。


数据显示,2018年在龙湾,吉利和上汽大众两大车企合计生产整车57.3万辆,实现产值688.3亿元,同比增长16.3%。虽然发展速度可圈可点,但要知道,2018年大众在狼堡的整车产量,已经为百万辆左右。


况且,从2018年下半年开始,中国车市遭遇寒冬侵袭。到今年四月底为止,从产销数据来看,市场依旧低迷。这也意味着,国内消费市场为吉利与龙湾带来的助力已不如以往强大,走出去,在战略和战术层面成为当下的必选项。


但与已经在全球拥有成熟体系的大众相比,吉利在全球的触角才刚刚张开。与经历过二战以及多次金融危机的狼堡相比,龙湾更是属于步履蹒跚的初创期。


事实上,早在杭州湾新区提出要打造与狼堡对标的龙湾之前,成都就曾宣称要打造“中国狼堡”,重庆也曾表示要成为“中国底特律”。


如今,美国的底特律已日渐衰落;成都和重庆在努力多年之后仍然在实现目标的道路上奋斗;即使是德国的狼堡,在2015年大众排放门造成商业收入税暴跌80%之后,也开始积极寻求转型。前车之鉴,龙湾想要真正成为与狼堡比肩的存在,前路任重道远,且必将挑战不断。


在2018年3月份新博越上市的时候,安聪慧曾说了这样一句在媒体中广为流传的金句:先活下去,每一天都如履薄冰。


而不久前在几何A上市之际接受汽车产经网采访时,他又对曾经的这句话做了解释。“大众大概一千万(体量),丰田一千万(体量),可是我们才多少?”看得到自己的成绩,也深知自身的差距,这才是“如履薄冰”的真谛。


如今,当我们展望龙湾未来的发展时再回过头来思考这句话,它同样有着现实意义。


当吉利对差距有了清醒的认知之后,再沿着多年来总结出的道路一步步前进,或许多年以后,龙湾,这个最初有着致敬意味的名字,终将在全球汽车工业中,真正成为可与狼堡比肩的存在。




<

相关 文章

评论

发表 评论